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作為地球大氣中最主要的溫室氣體，二氧化碳的濃度隨著人類活動的增加而逐年上升。截至2016年，全球大氣二氧化碳本底濃度已超過百萬分之四百，即400ppm，這一數據在工業革命以前為280ppm。

“雖然二氧化碳只是大氣中的微量氣體，僅占到0.04%，但它對氣候的影響非常巨大。”國家重點研發計劃“京津冀城市群高時空分辨率碳排放監測及應用示范”項目負責人、中科院大氣物理所研究員曾寧告訴記者。雖然二氧化碳對氣候所產生的影響已成為共識，但目前并沒有一個觀測網絡可以監測二氧化碳在京津冀這樣重要地區的精確分布。

據介紹，該項目為了構建起二氧化碳的監測網絡，將通過碳衛星、氣球、飛機以及地面機動車等監測手段，編織一個“天—地—空”高密度觀測網絡。

這其中城市群的二氧化碳濃度變化是曾寧團隊關注的重點。近幾年來，華盛頓、洛杉磯、巴黎等城市才開始對城市群二氧化碳濃度進行重點研究。曾寧團隊的研究以京津冀這一超大城市集群為研究對象開展。

作為中國大氣污染形勢最嚴峻的區域之一，京津冀地區的自然狀況和人為條件多種多樣，碳監測系統建成后會有很高的示范代表性，并易于移植到其他城市群，如長三角、珠三角、四川盆地等。

對城市集群的研究中，曾寧團隊以天、空、地立體綜合觀測作為資料基礎，通過多源數據融合技術產生城市群高時空分辨率碳排放監測信息，進行溯源研究，并通過建立可視化監測與分析示范平臺以及低碳評估指數體系作為應用出口。

不過，由于城市群要素復雜，且需要更為精細的數據，曾寧團隊開發出了一種簡單的小型儀器：微型化二氧化碳濃度觀測儀系統。這種儀器可用于高密度布點，也可以搭載在機動車前，通過機動車行駛至不同路況，搜集不同情況下的二氧化碳濃度變化。

近日，大氣物理所組織了首次強化監測，從北京大氣物理所所在地出發，分別向天津、雄安、張家口等地往返行駛，并在北京市內穿梭，收集二氧化碳濃度數據。

出發前，科研人員將兩個方形塑料盒子包裹的儀器，安裝在機動車前，兩個儀器同時收集數據，以免出現意外情況。

記者隨科研人員從大氣物理所出發前往雄安。一路上，科研人員駕車經過擁堵路段，并經過化工廠、居民區、耕地等不同路況。車載二氧化碳濃度測試儀器將收集的數據實時回傳至后方系統中。

經過初步分析，科研人員對京津冀地區冬季二氧化碳濃度作出典型二氧化碳濃度時空差異巨大的判斷。

市內和遠郊差別達到上百個ppm，晝夜變化也可達到數十個ppm，甚至更高。

曾寧表示，二氧化碳濃度在各個尺度上都有變化，這項研究就是要“搞清楚它在空間時間上的變化”，未來希望將這一大氣科學觀測結果與碳清單結合，為節能減排第三方監測提供技術支持。

原標題:京津冀開始布局高密度碳監測網絡

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